Undanfarið hefur Volkswagen Group, eitt stærsta bílafyrirtæki heims, orðið fyrir breytingum á Volkswagen Group og hefur forstjóri þess látið af störfum með nokkurra ára fyrirvara, sem hefur vakið athygli margra netverja. Musk, sem er einnig stór maður í bílaiðnaðinum og er oft virkur á erlenda samfélagsmiðlinum Twitter, lýsti einnig skoðunum sínum á atvikinu. Hann sagði að hreint eldsneytisfarartæki án sjálfstýrðs aksturs væri jafn gamalt og að hjóla eða nota snúningssíma.
Um þessar mundir er alþjóðlegur bílamarkaður að ganga í gegnum mjög mikilvægar umbreytingar. Sem dæmi má nefna að einn af fulltrúum gamaldags eldsneytisbílafyrirtækja – Volkswagen er stöðugt að fjárfesta í tíma og fjármagni á sviði nýrra orkutækja í von um að ná nýjum orkubílafyrirtækjum eins og Tesla sem hafa þegar gegnt leiðandi stöðu. . Þar að auki, Evrópusambandið, eitt stærsta hagkerfi heimsins í dag, er einnig með innra samráð sem tengist bönnuðum eldsneytisbílum árið 2035. Þótt Evrópusambandið hafi ekki enn lokið endanlegum lagaskjölum hefur þessi hegðun þegar útskýrt að eldsneytisbílar voru útrýmt með nýjum orkutækjum, sem er nánast óafturkræf þróun.
Það sem er meira áhugavert er að ég veit ekki hvort þau tvö hafa átt samskipti. Yu Chengdong, framkvæmdastjóri Huawei, sem birtist oft í sýn allra, birti einnig áður svipað sjónarhorn á bílasýningu. Hann telur að það að kaupa eldsneytisbíla núna sé eins og að kaupa sérsíma á tímum snjallsíma.
Með hraðri þróun hreinna rafbíla hafa mörg bílafyrirtæki sett sér markmið og munu hætta að selja eldsneytisbíla í framtíðinni. Sum bílafyrirtæki eru jafnvel farin að innleiða. Sem áður bandarískur vöðvasportbíll og Hummer pallbíll hafa þeir allir sett á markað hreinar rafknúnar módel, sem gefur til kynna að vinsældir hreinna rafbíla séu almenn stefna.
Sem stendur eru hrein rafknúin farartæki hentugasta flutningurinn á kolefnishlutleysingu. Áhrif rafknúinna ökutækja á umhverfið í notkunarlotunni eru mun minni en eldsneytisbifreiða. En er hrein rafknúin farartæki umhverfisvernd en eldsneytisbílar? Tengdar erlendar stofnanir gáfu okkur tilvísunarsvar. Fyrst af öllu þurfum við að vita að rafhlaðan sem notuð er í hreinum rafknúnum ökutækjum er ekki fædd af náttúrunni. Áhrif kolefnishlutleysis við framleiðslu rafgeyma eru jafnvel meiri en eldsneytisbíla.
Bandaríska orkumálaráðuneytið benti á að nýir bílar noti litíumjónarafhlöður, eins og nafnið sýnir, innihalda þær frumefni sem kallast litíum. Litíum er sjaldgæfur jarðmálmur sem er til í nokkrum heimsálfum. Stærsti framleiðandinn er Ástralía, Chile og Kína. Það mun valda losunarmengun við námuvinnslu á litíumnámum. Samkvæmt tölfræði frá viðeigandi stofnunum er orkan sem notuð er við rafhlöðuframleiðslu allt að þrír fjórðu og útblástursloftið er allt að 70 prósent.
Allt í allt, ef hreint rafknúið ökutæki nær ekki ákveðnum kílómetrafjölda, hefur það ekki einu sinni umhverfisvernd fyrir eldsneytisbíla. Samkvæmt viðeigandi stofnunum þurfa hrein rafknúin farartæki að ferðast meira en 19,000 mílur (30577 km) til að vera umhverfisvænni en eldsneytisbílar. Í framtíðinni mun útblástur eftir hreinan rafbíl sem ekur 200,000 mílur (320,000 kílómetrar) vera 41 prósent minni en eldsneytisbíll. Reyndar, þó að fjöldi bíla sem ekki eru í notkun í Kína sé 600,000 kílómetrar, eru mjög fá dæmi um að keyra bíl í 320,000 kílómetra.
JUKOOL er fagmannlegtrafknúin loftkæling fyrir bílabirgir fyrir mismunandi gerðir farartækja, við höfum rafbíla og loftkæling er hægt að nota á þaki ökutækis, inni í klefa allt í einni einingu, flytjanlegur gerð, skipt falin gerð, mismunandi uppsett aðferð til að mæta mismunandi kröfum viðskiptavina. EV loftræstikerfi hefur mismunandi gerðir fyrir valkosti líka.
