Þegar þú ert að hafa umsjón með flutningsflota, þá þekkirðu æfingarnar: ökumenn rífa sig upp eftir langan tíma, stýrishúsið er frosið, vélin hefur ekki hitnað, ökumaðurinn gengur á lausagangi bara til að halda á sér hita - allir missa tíma, eldsneyti og þægindi verða fyrir skaða. Ég tala úr mörgum samtölum við ökumenn og bílaflotastjóra sem sögðu við mig: "ef við gætum bara hætt að láta vélina vera í hægagangi og samt halda stýrishúsinu þægilegum, þá myndi það spara okkur tonn."
Það er þar sem 12 V/24 Vdísel hitari í stýrishúsi vörubílskemur inn á svæðið - sérstaklega JUKOOL líkanið sem við skoðuðum nýlega. Þetta er ekki lítill rafmagnspúði eða eftirmarkaðsaukning-. Hann notar dísileldsneyti, hitar bæði innanrýmið í stýrishúsinu og forhitar-vélina og snýr þannig að mörgum verkjum í einu.
Af hverju skiptir köldræsing og aðgerðaleysi máli
Þegar þungur-flutningabíll situr yfir nótt eða í langri hvíld kólnar vélin. Við endurræsingu er seigja olíunnar mikil, hlutar hafa ekki náð ákjósanlegri stækkun og vélin verður fyrir meira sliti. Auk þess, til að halda ökumanni þægilegum, sleppir hann oft vélinni, brennir eldsneyti, eykur útblástur, hávaða og viðhaldskostnað. Hér er því lýst hvernig í miklum kulda getur hitari í stýrishúsi fært farþegarýmið í 20 gráður á meðan vélin er forhituð.-
Hvernig einingin virkar
JUKOOLhitari fyrir leigubílameðhöndlar 12 V eða 24 V kerfi (þannig að léttir vörubílar og þungir vörubílar eru jafnt) og kemur í aflafbrigðum 2 kW staðal, með valfrjálsum 5 kW og 8 kW eftir því hversu stórt stýrishúsið þitt er eða hversu kalt loftslag þitt er.
Eldsneytiseyðsla hans er 0,12–0,6 l á klukkustund, sem þýðir í flotaskilmálum lágmarks lausagangskostnað miðað við að hafa aðalvél í gangi.
Uppsetningin er tiltölulega einföld (fyrir einhvern reyndan) - hún dregur loft, blandar dísilolíu í brunahólf, notar þvingað loft til að hita og dreifir því inn í stýrishúsið. Þannig að jafnvel með slökkt á aðalvélinni helst stýrishúsið heitt.
Þægindi ökumanns + framleiðni
Frá sjónarhóli ökumanns þýðir það færri tafir, færri kvartanir og betri starfsanda, að komast inn í heitt stýrishús, hreinar rúður (þar sem hitarinn kemur einnig í veg fyrir frost) og forhituð vél. Fyrir flota þýðir það minni niður í miðbæ, færri kvartanir og minni falinn kostnað.
arðsemi og skilvirkni flota
Þú gætir spurt: sparaði flotinn minn peninga? Já - færri klukkustundir í lausagangi, minni eldsneytisbrennsla, minna slit á köldum vél og, með tímanum, færri viðhaldssímtöl. Þegar hitarinn gerir kleift að slökkva á vélinni á hvíldartíma er það bein kostnaðarsparnaður. Einnig geta smærri vörubílar (12 V kerfi) eða stærri (24 V) valið rétta afbrigðið, þannig að þú ert ekki að borga of mikið fyrir of mikla afkastagetu.
Að velja rétta afbrigðið
Ef flotinn þinn er þungur-hraðbrautarflutningabíll skaltu fara í 24 V með 5 kW eða 8 kW gerðinni. Ef þú keyrir léttari vörubíla eða svæðisflutningabíla með 12 V kerfi gæti 2 kW líkanið dugað. Passaðu alltaf spennu kerfisins og æskilegan hitaafl við loftslag þitt og niðurtímamynstur.
Traust og sérfræðiþekking framleiðenda
Þegar þú metur birgi, vilt þú meira en sérstakur. Við höfum yfir áratug af reynslu af iðnaði, möguleika á fullri röð, aðlögun og stuðning. Það byggir upp bæði sérfræðiþekkingu og áreiðanleika.
Lokaorð
Fyrir alla bílaflotastjóra sem eru alvarlegir að því að stytta aðgerðalausan tíma, draga úr eldsneytisbrennslu, vernda slit á vél og bæta þægindi ökumanns í köldu umhverfi - að fjárfesta í sérstökudísel hitari í stýrishúsi vörubílser hljóðfærsla. Lykillinn er að passa spennu og afl, vinna með virtum framleiðanda og samþætta það í viðhalds- og rekstrarrútínuna þína.
