1. Samkvæmt uppbyggingu þess er hægt að skipta jákvæðum tilfærsluþjöppum í fram og aftur stimpla gerð (vísað til sem fram og aftur gerð) og snúningsstimpla gerð (vísað til sem snúningsgerð).
Bæði fram og aftur snúningsgerðir eru notaðar í mismiklum mæli í loftræstingu fyrir bíla. Gjaldbaka gerðin var sú elsta og er enn mikið notuð hingað til, (til dæmis: BOCK, BITZER þjöppur). Hvað fram og aftur þjöppur varðar er tæknin tiltölulega þroskuð og þau hafa safnað ríkri reynslu í framleiðslu og notkun. Efniskröfur eru lágar, vinnslan er auðveld og kostnaðurinn er lítill. Það getur lagað sig að fjölbreyttu þrýstings- og kæligetu og hefur mikla hitauppstreymi. Ókosturinn er sá að vegna gagnkvæmrar notkunar stimplsins er kraftmikið jafnvægisframmistöðu lélegt, sem takmarkar aukningu þjöppuhraða, uppbyggingin er flókin, slithlutarnir eru margir og viðhaldsálagið er mikið. Vinnurúmmál snúningsþjöppunnar snýst og hefur engan gagnkvæman gang, þannig að kraftmikil jafnvægisframmistaða er góð, aðgerðin er stöðug, titringurinn er lítill og hún hefur mikla afköst innan viðeigandi vinnusviðs. Að auki hefur snúningsþjöppan einfalda uppbyggingu, lítið rúmmál, létt þyngd, fáir hlutar og mikla áreiðanleika. Hins vegar hefur snúningsþjöppan litla tilfærslu og er almennt notuð í loftræstikerfi með litla kæligetu, svo sem loftræstikerfi bíla.
2. Akstursstillingu bifreiða loftræstiþjöppu má skipta í tvær gerðir í samræmi við akstursuppsprettu þess, óháð og óháð.
Ósjálfstæða gerð er knúin áfram af aðalvél bílsins til að knýja þjöppuna. Þessi akstursaðferð hentar fyrir gerðir með meira en aðalvél bílsins og þjöppuaflið er ekki of mikið, svo sem bíla, sendibíla, verkfræðibíla osfrv. Þessi akstursaðferð tekur minna pláss og er auðvelt að viðhalda. Hins vegar, þar sem þjöppan eyðir hluta af krafti aðalvélarinnar, mun það hafa áhrif á hröðunarafköst ökutækisins og kælingargeta loftræstikerfisins mun breytast með hraða ökutækisins.
Óháð (eða aukabúnaður), það er að segja vél er sérstaklega stillt til að knýja þjöppuna. Vegna sérstakrar aksturs hefur akstur bílsins og kæliáhrif loftræstikerfisins ekki áhrif á hvort annað. Hins vegar tekur þessi akstursaðferð upp ákveðið magn af bílplássi, hefur mikinn kostnað, mikinn hávaða og torveldar viðhald á hjálparvélinni, þannig að notkunarsviðið er ekki breitt.
Burtséð frá því hvort hún er knúin áfram af aðalvélinni eða hjálparvélinni er loftræstiþjöppan fyrir bíla af opinni gerð, það er að segja að aflinntaksendinn á aðalás þjöppunnar nær út úr yfirbyggingunni og er tengdur við ökumanninn. í gegnum trissu. Skaftið sem nær út úr líkamanum er búið skaftþéttingu til að koma í veg fyrir að kælimiðillinn leki út.
